Welke thema’s worden aangesneden in het GMP?

 

A. De vervoermiddelen

Problemen die de aandacht van de besluitvormers vergen :

• de verplaatsingen tijdens de spitsuren tussen woon- en werkplaats (of school)
• de hinder die door deze verplaatsingen worden veroorzaakt (onveiligheid, opstoppingen, vervuiling... )

Maar een te groot deel van deze verplaatsingen gebeuren vandaag met de auto.
Het GMP moet dus bijdragen tot een toenemend gebruik van de andere vervoermiddelen door acties op :

• het aanbod en het comfort van het openbaar vervoer
• de bewustmaking van de gebruikers
• de breedte van de wegen, hun staat, de snelheid die er wordt toegelaten

 

B. Het parkeren : 9.500 openbare parkeerplaatsen beheren

Ondanks de hoeveelheid parkeerplaatsen, zijn er wijken waar de parkeerproblemen de bewoonbaarheid en het commerciële leven verstoren.

De fase 1 van het GMP heeft juist ten doel de situatie op te helderen door de verschillende factoren te analyseren die vraag en aanbod m.b.t. het parkeren conditioneren :

• het wijktype : zuivere woonwijk, commercieel, gemengd, enz.
• het aantal particuliere garages
• de kenmerken van de wegen (breedte, mogelijkheid om er parkeerruimte in te richten)
• het moment van de dag
• de uitrustingen die het parkeren regelen (blauwe zones)

 

Het GMP moet lijden tot het optimaal gebruik van de openbare ruimte met, indien nodig,
een regeling van het parkeren :

• in de ruimte
• in de tijd
• voor de verschillende functies en types van gebruikers

C. Beter het verkeer organiseren voor meer gezelligheid

De veiligheid maar ook het rijcomfort en de duidelijkheid van de routes hangen vaak af van de wijze waarop de straatinrichtingen, de signalisatie, de rode lichten werden aangebracht. Het GMP beoogt het inrichten van een effi ciënt verkeer voor alle types van weggebruikers.

De fase 1 van het GMP maakt het mogelijk om een algemene visie te hebben op de problemen op de schaal van de gemeente en van de wijk :

• Hoeveel voertuigen komen voorbij op een bepaald punt tijdens het spitsuur?
• Waar vormen zich, op terugkerende wijze, de verkeersopstoppingen?
• Waar heeft men een belangrijk doorgaand verkeer?
• Is alle bewegwijzering nuttig en goed geplaatst?

D. Plaatselijk tussenkomen om het verkeersgevaar te beperken

Te onduidelijke prioriteiten, overdreven snelheden, een onaangepaste inrichting van sommige wegen, een te weinig beveiligde schooluitgang… zijn vaak oorzaak van ongevallen.

De fase 1 van het GMP localiseert de plaatsen met risico’s en geeft verklaring over de problemen die er zich voortdoen.

In fine legt het GMP de prioriteiten vast voor de herinrichting van deze gevaarlijke plaatsen en
voor de beveiliging van de verplaatsingsruimten in heel de gemeente.
 

 

A. Het openbaar vervoer bevorderen

Het GMP zal voor Oudergem de te treffen maatregelen bepalen opdat de openbare vervoermaatschappijen hun rol behoorlijk zouden kunnen spelen en aan alle Oudergemnaars de mogelijkheid zouden geven om zich gemakkelijk te verplaatsen met het openbaar vervoer. Het zal een nuttige gids zijn voor elk overleg met die vervoermaatschappijen.

B. De intermodaliteit bevorderen

De intermodaliteit is het gebruik, voor een traject, van verschillende vervoermiddelen . De fiets nemen om naar het station (Delta... ) te gaan, de auto, de bus of de tram om naar een metrostation te gaan...

De aanwezigheid van efficiënte vervoerinfrastructuren (spoorweg, metro) is gunstig voor intermodale verplaatsingen. Deze zijn nochtans niet doeltreffend omdat de overstappunten slecht of onvoldoende gecoördineerd zijn en omdat hun bereikbaarheid niet goed is. Het GMP zal de nadruk leggen op de inrichting van deze overstappunten (de metrostations en, meer bepaald, hun omgeving) om de werking en de aantrekkelijkheid van de intermodaliteit te verbeteren.

 

C. De grote assen herinrichten

De grote toegangsassen tot de stad die de gemeente doorkruisen (E 411, viaduct Herrmann Debroux, Vorstlaan, Tervurenlaan, enz.) verpesten het dagelijks leven van de Oudergemnaars . Verschillende tussenkomsten worden nu reeds verwacht (Vorstlaan ... ), maar de voornaamste uitdagingen zijn de vermindering van het verkeer dat Oudergem binnenkomt en de herinrichting van de uitgang van de E 411.

 

 

D. De 30 km/u - zones uitbreiden

Oudergem telt actueel verschillende 30 km/u - gebieden. Een gemeentelijk richtplan werd onlangs uitgewerkt om de ontwikkeling ervan te intensiveren. Die ontwikkeling moet samengaan met een vermindering of het verwijderen van het storend doorgaand verkeer.
 

E. Oudergem met de fiets

 

Het gebruik van de fiets als volwaardige manier om zich te verplaatsen blijft in Oudergem zeer marginaal . De toekomstmogelijkheden ervan zijn nochtans reëel. Fietspaden, fietsenstallingen... bestaan reeds, maar deze inrichtingen worden nog onvoldoende gebruikt om een samenhangend geheel te vormen (volledig netwerk, enz).
 

F. Elk van ons is op een of ander moment van de dag een voetganger

Het GMP heeft ten doel de trajecten te voet in de gemeente aangenamer te maken en de plaatsen met hoge voetgangersconcentraties te beveiligen (scholen, handelsassen, metrostation, enz.)

De fase 1 van het GMP maakt de inventaris van wat de voetganger beseft :

• Zijn de infrastructuren in Oudergem gunstig voor de voetgangers en de Personen metBeperkte Mobiliteit?
• Welke breedte hebben de stoepen?
• Hoe is hun staat?
• Zijn er genoeg zebrapaden?

 

Kaarten

I. Stand van zaken en diagnose

A. Algemene context van de mobiliteit

A1	Algemene context van de mobiliteit in het Zuidoosten van Brussel
A2	Oro-hydrographische context
A3	Overheersende stedelijke typologie
A4	Berijdbare toegangen vanuit het openbare wegennet
A5	Groene ruimten en rijbomen
A6	Voornaamste kernen die verplaatsingen voortbrengen
A7	Bevolkingsdichtheid
A8	Evolutie van de bevolking tussen 1991 en 2003
A9	Leeftijdsprofiel van de bevolking
A10	Gemiddelde grootte van de gezinnen
A11	Gemiddelde inkomen per aangifte
A12	Gezinnen die minstens over een wagen beschikken
A13	Gezinnen die over 2 of meer wagens beschikken
A14	Gezinnen die minstens over een fiets beschikken
A15	Gezinnen die minstens over een wagen beschikken (gewest)
A16	Beheerder van de wegen

B. Caractérisation des voiries et autres espaces dévolus aux déplacements

B1	Wegbedekking
B2	Staat van de wegbedeking
B3	Gemiddelde breedte van de wegen
B4	Padenbedeking
B5	Staat van de voetpad en padenbedekking
B6	Gemiddelde breedte van de voetpaden
B7	De beveiligingsinrichtingen van de wegen
B7bis	Eenrichtingsverkeer
B8	Inrichtingen voor fietsers
B9	Organisatie van het verkeer
B9bis	Organisatie van het verkeer (bijzondere maatregelen)
B10	Rechtstoestand van de parkeeregelegenheid (algemene maatregelen)
B11	Recente heraanleg van het wegennet

C. Het openbaar vervoer

C1	MIVB : De lijnen aanwezig in Oudergem in het Gewestelijk net
C2	De netten van het openbaar vervoer
C3	De bediening van het openbaar vervoer
C4	Frequentie tijdens het spitsuur (7u-9u)
C5	Frequentie tijdens de dag (10u-12u)
C6	Frequentie tijdens de avond (21u-23u)
C7	Uur van de laatste doorgang
C8	Commerciële snelheden tijdens spitsuuren (7u-9u en 16u-18u)
C9	Commerciële snelheden tijdens de dag (9u-16u)
C10	Commerciële snelheden tijdens 's avonds (21u-23u)
C11	Comfort aan de haltes

D. Les déplacements individuels motorisés

D1	Aantal PVE per richting tijdens het morgenspitsuur (7u45-8u45)
D2	Hersamenstelling van de verkeerstromen per rijrichting tijdens het achtenspitsuur
D3	Aantal PVE per richting tijdens het avondspitsuur (17u-18u)
D4	Hersamenstelling van de verkeerstromen per rijrichting tijdens het avondspitsuur
D5	Aantal vrachtwagens per richting tijdens de morgen en avondspitsuren
D6	Transitverkeer en verkeersopstoppingen
D7	Belangerijkste problemen in verban met de gemechaniseerde verplaatsingen
D8	Aantal bromfietsen per richting

E. Het parkeren

E1	Openbaar parkeeraanbod tijdens de dag
E2	Ingebruikname van de parkeerplaatsen 's morgens van 9u30 tot 11u30
E3	Ingebruikname van de parkeerplaatsen 's avonds van 19u30 tot 21u30
E4	Ingebruikname van de parkeerplaatsen : synthese

F. De voetgangers

F1	Sleutelelementen van de verplaatsingen te voet
F2	De voornaamste hinder voor de voetgangers

G. De fietsers

G1	aantal fietsen per richting

H. De signalisatie

H1	Plaatsen met een bebakende bewegwijzering
H2	Bewegwijzering 1 : plaats, monument, sportactiviteit
H3	Bewegwijzering 2 : scholen en diverse uitrustingen
H4	Bewegwijzering 3 : handelen, restaurants en ondernemingen

II.    PERSPECTIVES ET PROJETS

 

J1	De doelstellingen van het GewOP (Mobiliteit)

III.    OPINION DES ACTEURS CONCERNES

 

K1	Lokalisatie van de personen die de vragenlijst beantwoord hebben
K2	Problematsich plaatsen van de autoverplaatsingen (standpunt van de bevolking)
K3	Problematsich plaatsen van de voetgangersverplaatsingen (standpunt van de bevolking)
K4	De enquete in "De Oudergemnaar" : voornaamste problemen door de autos vermeld door de inwoners
K5	De enquete in "De Oudergemnaar" : voornaamste problemen gebonden aan de mobiliteit van de voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer.